Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

А мне летать охота

Начинает понемногу набирать обороты тема электрического воздушного транспорта. Хотя препятствие в виде малой удельной емкости аккумуляторов отодвигает перспективы на далекие десятилетия, каких-то результатов можно добиться уже прямо сейчас, а не двигаясь в нужном направлении не сдвинешься никогда.

Словенский Pipistrel, единственный на сегодняшний день серийный производитель небольших электрических самолётов расширяет географию продаж, а бюрократия развитых стран уже готова поддержать начинание:



Полёт на первом в Норвегии электрическом Pipistrel


Пока этот электросамолёт можно использовать лишь для обучения пилотов и как демонстратор возможностей, но он уже очерчивает перспективы: радикальное снижение затрат на авиаперевозки. Если посмотрите видео, обратите внимание на расход в крейсерском режиме: при батарее чуть больше 20 кВтч и двух взрослых пассажирах самолет тратит около 20 кВт при движении со скоростью 160 км/ч. Добавьте сюда уже зарегулированное пространство которое дает возможность использовать беспилотники значительно раньше, чем на земле, и получите рецепт снижения себестоимости перевозок до стоимости нескольких кВтч и амортизации.
Collapse )

Путешествую

С мая сижу на одном месте, никуда не езжу, а так и не дописал о своём трипе. Попробую тогда совсем коротко, хотя в драфте лежит недоделанное полотнище на 5 страниц, и то не о всём :(
Погнали!


Одна из курилок в аэропорту Сингапура (Чанги).
Это реально лучший аэропорт в мире.


Сингапур был сразу после Вьетнама. 3 дня, можно 4, но мне нужен был хотя бы один перелет на выходных, я работал. Первое впечатление - тот же Куала-Лумпур, но немного получше. Но всё дороже в 3 раза. А лучше явно не в три. Спасибо местной знакомой, благодаря ей я узнал что он не такой и дорогой, просто я в сильно туристическом месте. В Сингапуре уже борятся с автомобилями с помощью очень дорогих лицензий и платных магистралей, но пока ещё пешеходам не европейский рай, но уже не большая часть азии. В аэропорту граждане и те, у кого долгосрочная виза входят в страну не общаясь с офицером, просто прикладывая документы к сканеру у рамок, а выйти не общаясь мог даже я, но зассал, как советский гражданин, и сходил за штампиком. Из центра до самолётного гейта весь путь занял даже с учетом этого всего в пределах часа, и это очень круто.

Collapse )
charging

Учебный электрический самолёт Pipistrel

Небольшое видео начинается с рассказа о самолёте и пробного полёта.


Это учебный самолёт, проектируемый компанией Pipistrel, словенским производителем лёгких самолётов и планеров. Из-за пока недостаточной удельной ёмкости аккумуляторов путь электричества в коммерческую авиацию выглядит уделом достаточно отдалённого будущего, но для учебных самолётов даже текущие характеристики имеют смысл. Стоимость часа полёта падает значительно, обслуживание самолёта проще и дешевле. Но самое главное, самолёты значительно тише. И дело даже не в том, что в кабине теперь можно разговаривать без гарнитуры, а то, что если такие самолёты начнут производиться серийно, для них можно будет выбить лучшие условия для полётов около городов, которые сейчас ограничены по времени суток из-за высокого шума.

Данный самолёт использует шесть 20-килограммовых аккумуляторных модуля, которые можно быстро заменить на уже заряженные, и 85 кВт мотор (114 л.с.) производства Siemens, который весит всего 24 кг. Общая ёмкость батарей 18 кВтч, заряжаются они меньше чем за час. Есть рекуперация энергии, она показана на видео. Pipistrel заявляет, что с помощью неё удаётся возвратить около 15% истраченной энергии. Заявленное время полёта - около часа, а цену, если самолёт пойдёт в производство, обещают сделать около 100 000 евро. Надеюсь, скоро пилотов будут учить летать и на таких самолётах.
charging

Беспилотники от Airbus

Я как-то писал про учебный электрический самолётик, который в скором времени собирается начать выпускать Airbus, так вот, европейцы не ограничиваются учебными самолётами. Одно из перспективных направлений - sub-satellite UAVs или atmospheric satellites, то бишь беспилотники, летающие ниже спутников или атмосферные спутники (псевдоспутники).


На высоте 20 000 метров - та самая "тихая гавань".

Идея таких аппаратов проста: беспилотник дешевле даже низкоорбитального спутника, да и вывод его на рабочую высоту ничего не стоит. Беспилотники оборудованы солнечными батареями, днём избыток накапливается в аккумуляторах, чтобы круглые сутки поддерживать заданную высоту. Плюс, конечно, есть какая-то полезная нагрузка. Идеальная высота для работы таких "спутников" - 20 000 метров. Уже нет никаких погодных явлений, нет облаков, которые могут понизить отдачу от солнечных батарей, невозможно попасть в грозу, потому что грозовые облака формируются ниже.
Collapse )
charging

Airbus представил в Фарнборо электрический самолёт

Точнее, представил он его несколькими месяцами раньше, но тогда итак было достаточно новостей про электрические самолётики, а теперь, когда Airbus притащил его на одну из самых известных международных выставок в индустрии и обнародовал дату релиза, грех об этом не написать.

top-angle-view
E-Fan 2.0 был построен EADS (Airbus) с чистого
листа исключительно в электрическом варианте.

Начну с технических характеристик. Airbus E-Fan 2.0 - это маленький двухместный самолёт с креслами, расположенными одно за другим, хотя в производство, как обещает Airbus, пойдёт версия с сиденьями, расположенными сбоку друг от друга. Размах крыльев 9.7 метров, длина 6.7 метра, а масса - всего 500 кг, благодаря широкому применению композитов. Аэродинамическое качество получилось всего лишь 16, планером его уже не назовёшь - настоящий самолёт!
Collapse )
charging

Электрический самолёт Sunseeker Duo совершил первые полёты.

Пару месяцев назад я писал о Solar Impulse 2, второй версии бескомпромиссного электрического самолёта на солнечных батареях, способном пролететь несколько суток, пользуясь лишь энергией солнца. Сегодня я расскажу о более простом и приземлённом (насколько это слово можно употребить по отношению к самолёту), но тем гораздо более интересном глайдере Sunseeker Duo.


Sunseeker Duo на испытаниях в апреле 2014 года.

Команда Solar Flight и её лидер, Эрик Рэймонд, создают уже не первый электрический планер на солнечных батареях. Сначала был Sunseeker I в 1990, потом Sunseeker II в 2005, и теперь двухместный Sunseeker, третья итерация планера. Это первый в мире двухместный электрический самолёт на солнечных батареях. С начала постройки планера в октябре 2012 до первого тестового полёта в декабре 2013 года прошло чуть меньше полутора лет.
Collapse )
charging

Электрический самолёт Solar Impulse, версия 2.0

Самолёт, конечно, это громко сказано, хотя два крыла, пропеллер, да ещё и не один. Почему не самолёт? Solar Impulse 2 - это классический планер с предельно узким и столь же предельно длинным крылом, последователь, как нетрудно догадаться, Solar Impulse, планера совершившего первый "рабочий" полёт 4 года назад.

Solar Impulse над мостом Golden Gate в США.

Это был 26 часовой непрерывный полёт включая 9 часовую ночью на средней скорости около 42 км/ч с максимальной доходящей до 125 км/ч. Тот планер имел массу около 1 600 кг, из которых 400 кг приходилось на батареи. Solar Impulse поднимался в воздух используя 4 мотора по 10 л.с., которые в оптимальном режиме потребляли 6 кВт (8 л.с.) на всех. А самый длинный перелёт на нём состоялся в прошлом году над штатами, когда Solar Impulse преодолел более 1 500 км за 20 часов и в очередной раз попал в рекорды FIA.
Collapse )